就是因为这儿的地理优势。

齐鲁有那么漫长的海岸线，但两个大型港口一在半岛的南侧，一在半岛的东侧，北边的莱州港发展前景并不怎么美妙。丰国镇所在的齐鲁西北沿海区域，很大程度上更受到了天津的影响。天津港的存在和发达眼中挤压了莱州湾沿线的生存空间。

但有句话是怎么说的？比上不足比下有余。莱州港现在的情况就是标准的比上不足比下有余。而莱州港位于丰国镇港和烟台之间，齐鲁政府的算盘就是期望着丰国镇也能比上不足比下有余，让大清河流域也火红起来。

一条大清河贯穿了齐鲁的北境，若是能发展起来，那对齐鲁全省的作用可巨大无比。

别看莱州的发展速度和繁荣程度远远比不上烟台和青岛，但跟齐鲁别的府相比，已经是很好了。

丰国镇和莱州港那就是半岛北侧的小烟台和小青岛。

……

丰国镇港区热闹纷呈，此刻的青岛港也热闹的紧。这不仅是因为青岛本身就是山东的第一大港，年吞吐量比烟台还要强上一筹，还因为青岛拥有齐鲁境内唯一的一家大型造船厂——青岛造船厂。

此刻青岛造船厂的中高层领导和股东代表正汇聚一堂，他们不是在讨论厂子的下一步发展规划，而是每个人手里都拿着一本书，浑身散发着斗鸡一样的蓬勃生机，这是朝廷刚刚下发来的《陈汉集装箱标准规范》。

从今天起，集装箱这个在陈汉境内已经施行了很久的运输方式，甚至都已经传到了欧洲的运输方式，被国家政府以行业标杆的形式确定了下来。

说真的，陈汉的反应有点慢了。这个果子在十年之前就熟透了，就可以摘取了，现在中国的远洋运输业，甚至一些英国远洋商船，早就通行了集装箱模式。当然，陈汉如今的这个集装箱标准模范，也有着自己的必然意义。它让集装箱的体积从原先的四个等级十一个标准简化为了三个标准，这幅度是超级大的。

大中小！

大的是多长多宽多高，小的是多长多宽多高，规定的死的不能再死。

这在一定程度上对于海洋运输业也是个进步。

虽然陈鸣很想说集装箱的大小应该完全一致，但就现在的科技条件来看，这是不可能的。再说了，就是21世纪集装箱也有普通箱和高箱之分，甚至普通箱里都有大小之分。

而对于各地的造船厂来说，这也是个必须要严肃面对的事情。他们今后再造船舶，就必须依照集装箱的大小来设计船舶结构了。不然的话，那会被时代潮流所抛弃的。

陈汉推行集装箱运输，这二十来年的时间里，没有用什么行政手段、高压强压手段，而完全是用肉眼看得见的利益，让千千万万的船家自己做出了选择。

任何一家造船厂都清楚集装箱对于船只的作用，任何一家有抱负的造船厂都不会忽略集装箱对于船舶的重要性。

事实上，国家十多二十年来发展出来的海洋运输力量，已经因为注重这个细节而增收了很多很多的利益了。一艘普通的民用远洋商船的最大载货量一般是500吨上下，但这只是理论载重数据。在之前的百年时间里，如此商船实际上的载货量连400吨都没有，连300吨可能都勉强。

因为有船舱空间结构这个隐含的性能制约，再加上安全的考虑。甚至在许多时候，因为商品特性导致对货仓空间的利用率很低，往往感觉已经堆满了，其实所有货物加起来也许还不到300吨，白白浪费了商船的运力。同时，船舱里各种不规范的货箱，也导致装卸、储运的过程非常繁杂，浪费大量工时。

而集装箱的‘生成’很是解决了这方面的难题。虽然集装箱的个头要比之前的货箱大不少，但也绝对不想后世那般的巨大。最大的集装箱也只是三尺宽高，一丈长。用蒸汽吊机或者说大型畜力吊机送上船甲板，甚至是直接从特意设置的‘天井’落到船舱内部，然后用人力板车推到船舱深处。最后经过移动吊车——滑轮组，很轻易的就能把每个仓房的每一寸空间都利用上。

而现在，陈汉就是要减少集装箱的标准，之前的十一个标准实在太多太多了。集装箱统一标准，并指导商船货舱的建造规范。这就是内阁的打算。

各种标准的集装箱，可以最大程度合理储备运输大宗商品，再结合如今陈汉各个码头上都匹配的蒸汽吊机，装卸运输效率可以大幅度提升，这对于现时代货物储藏运输成本一直居高不下的商贸活动，有着不可忽视的巨大意义。

江南也在下着雨，甚至可以说，这个月份的南方，整个都笼罩在一片烟雨之中。

可就是在这绵绵的降雨中，南方的赣江、湘江、钱塘江、闽江等等河流，一处处的内河码头也在缓慢地扩建中。整个中国在进入了庞振坤时代后，就仿佛一下子回到了二十年前。全国各地到处都是工地，到处都是建设……