当然这都是理由，真正的目的是分钱，能不能学到东西只能排在第二位或者根本就不重要。

这种合作，双方没有愿景没有可持续发展的企业文化、只有共同捞钱的共识。

在这样的企业里面，华方高管只有任期，没有长远的期许和规划，没有自己的核心研发能力，只有代工和销售职能。

往车屁股上盖个logo，就能分得一半的汽车销售利润，这样的钱赚得太容易了。后遗症就是丧失了奋斗精神，来钱这么容易，为何还要吃力不讨好地去发展自有品牌汽车呢？

这就是上一世那些国企合资企业的现状。

指望它们根本就别想发展出什么国产品牌。

正因为这个原因，当上一世国家要放开车企股比的消息一传出，首先慌张的就是这些车企。

他们非常清楚，如果车企的股比开放，这些外资定会成为控制方，到时候他们就被彻底的边缘化了。

这还是好的。

到时候就怕外资企业干脆就成立的独资公司，有了独资公司谁还会管合资工资的发展。

这些车企别看合资了这么多年，他们自己肚子里学到了什么只有自己清楚。

没了外资的品牌，他们还能干什么？

被说躺着赚钱，就是要饭都未必能要到热乎的。

二零一六年七月，拥有光荣传统的华国汽车工业协会，在首都召开了一个不够光彩的会议，核心议题是反对中国合资车企的股比放开。

与会者包括常汽集团、东丰集团、常安集团、北晶汽车集团、华国汽车工程研究院和华国汽车技术研究中心等单位的代表。

“放开股比还将使国家失去对于本国汽车工业的主导权。汽车产业是支撑国民经济转型升级的战略性产业，华国汽车产业对于国家经济的带动、对于科技进步的拉动作用是其他产业不能比拟的，放开股比将影响到我们的国防安全、经济发展等国家的核心利益。

此外，放开股比还不利于华国品牌的发展，将使华国品牌失去最后的保护屏障，现在的股比政策使合资企业可以有机会以资金、人才等形式支持自主品牌的发展。

如果放开股比，面对全外资企业，我们甚至没有机会与其讨论汽车产业的国产化方向等原则性问题。”

这就是这些人在会议上义正辞严说出的话，还联合上书工信部，要求延缓放开汽车合资股比限制，即使放开，也至少需要再推迟八年的时间。

他们是怎么豁出碧莲说出这种请求的？

国家给了他们三十年的时间，给了大量的政策和资源倾斜，他们都干出了什么？

在汽车这一个领域，他们远没有吉力、比亚蒂和长城这些民企有竞争力。

国家如果不是对他们极度的失望，倒能出台这个政策？

综上所述，万峰没有一点和外国车企合作的念头，如果合作有一点可以考虑，开放你们的最新最先进的技术，否则爱谁谁。

当然他也会阻止和他有关的企业和外国车企合资的想法。

比如丰田要和广汽、天汽合作就遭到了他的反对。